“Els ports de Sagunt i València són punts clau pel transport de material de guerra” o “MSC col·labora amb Israel”, criden les activistes pels megàfons. Són les nou i mitja del matí i vora unes 50 persones irrompen en les oficines de l’empresa MSC (Mediterranean Shipping Company) al port de València, al barri de Natzaret. L’objectiu és impedir la seua activitat diària i assenyalar la naviliera per dues raons: el transport de material per a fabricar l’armament de guerra que arriba a Israel a través dels ports d’Asdod i Haifa, i la destrucció del territori provocada pel projecte d’ampliació del port de València.
Un grup d’activistes ha accedit fins a l’últim pis del bloc d’oficines d’MSC i ha desplegat dues pancartes amb missatges contra el genocidi i la complicitat d’MSC, mentre que un altre grup s’ha quedat a les portes de l’edifici, vigilat per una trentena d’agents i deu furgons de la Policia Nacional espanyola. Mitja hora després de l’inici de l’acció, diversos policies hi han accedit per a expulsar les activistes que romanien assegudes a l’interior i la naviliera ha llançat una pancarta a terra i l’altra l’ha retirada. La policia ha identificat les activistes que hi han participat.
Les activistes insisteixen que ha estat una acció “totalment pacífica” amb l’objectiu de “denunciar la relació de l’empresa amb el genocidi palestí perpetrat per Israel”
Les activistes insisteixen que ha estat una acció “totalment pacífica” amb l’objectiu de “denunciar la relació de l’empresa amb el genocidi palestí perpetrat per Israel”. “Les imatges i vídeos gravats mostren que hem protestat de manera pacífica, en el marc del dret a la protesta de la ciutadania, i que les activistes han eixit per la seua pròpia voluntat”, ha exposat l’advocada que ha acompanyat les activistes.
L’empresa MSC és una de les companyies de transport marítim més grans del món que transporta acer, petroli, armes i material bèl·lic. Des del 7 d’octubre de 2023, les exportacions d’armament a Israel s’han multiplicat i, des d’aleshores, MSC ha continuat proporcionant serveis de transport, emmagatzematge i logística a l’estat israelià. De fet, el passat 20 d’abril, la Global Sumud Flotilla que es dirigia cap a Gaza va aconseguir interceptar el vaixell MSC Maya, un portacontenidors de 400 metres que es dirigia als ports d’Ashdod i Haifa per a portar “logística clau de l’aparell militar d’ocupació israeliana”, tal com van denunciar des de l’organització.
Des de 2023 la campanya “Fi al comerç d’armes amb Israel” demana al govern de l’Estat espanyol un embargament militar i la fi de les relacions militars amb l’Estat d’Israel. En aquest sentit, MSC és una de les companyies dels anomenats “vaixells de la mort”, és a dir, portacontenidors que operen en la ruta marítima de l’empresa índia R L Steels & Energy Ltd. Aquesta té com a destinació final les instal·lacions industrials vinculades a Elbit Systems e IMI Systems, un dels principals fabricants d’armament per a l’exèrcit israelià, segons apunta una investigació realitzada per la RESCOP (Xarxa Solidària contra l’Ocupació de Palestina).
Denuncien la complicitat de l’empresa amb l’economia de la guerra, i també la Generalitat Valenciana i l’Estat espanyol, en tant que no compleixen amb el reial decret llei 10/2025 que prohibeix “l’autorització de trànsit per ports i espai aeri espanyols de qualsevol mena de combustible o armament amb destinació a Israel i que puga tenir ús militar”. És per això que la campanya reclama un “protocol d’inspecció sistemàtica de tots els vaixells que paren en ports espanyols i es dirigisquen a Israel”.
MSC ha presentat recentment un projecte de construcció de la terminal nord del port de València, la qual cosa suposarà la duplicació del trànsit portuari que ja aplega actualment a la ciutat. En aquest sentit, l’acció assenyala “l’impacte ambiental i social que l’empresa genera sobre el territori” i els efectes que té l’arribada de creueristes en l’accés a l’habitatge o la sostenibilitat del municipi.
Tal com denuncien des de la Comissió Ciutat-Port, l’activitat de MSC al port de Sagunt —d’on ha començat a extraure sediments— es fa sense una avaluació d’impacte ambiental (DIA) i sense saber la quantitat exacta de materials que s’extrauran. “Les obres augmentaran la terbolesa de l’aigua, destruiran el fons marí i afectaran espècies protegides i migratòries”, conclouen.
