Fa anys que l’Associació Promoció del Transport Públic (PTP) s’oposa al projecte de la línia R-Aeroport que, si res canvia, està previst que comenci a circular en uns mesos, la primera meitat de l’any vinent. Arribant al temps de descompte, les principals plataformes d’usuàries de tren del país, i també diverses organitzacions veïnals i socials, veuen urgent cridar l’atenció sobre la part del projecte que, consideren, no s’ha explicat prou: els efectes d’incorporar la nova línia, del centre de Barcelona a les terminals de l’aeroport, en el funcionament de la resta del servei de Rodalies i Regionals.
“Posar una línia amb una freqüència cada 15 minuts empitjorarà el servei perquè generà un efecte dominó”, critica Álvaro Porro, portaveu de Salvem R2 Nord.
“Posar una línia amb una freqüència cada 15 minuts, empitjorarà el servei perquè generà un efecte dominó”, critica Álvaro Porro, portaveu de Salvem R2 Nord.
“Tots els trens passen per dos túnels, el de Plaça de Catalunya i el de Passeig de Gràcia, i menjar-se el poc marge que hi queda amb una línia que no dona servei a la ciutadania, fora del sistema de Rodalies, amb un bitllet propi, no té cap mena de sentit en un sistema tensionat, en què la normalitat és l’acumulació de retards en totes les línies i incidències cada dos per tres”, afegeix.
Aquest matí han dut l’alerta a les andanes de l’estació de Passeig de Gràcia, on fan parada moltes de les persones que, asseguren, quedaran afectades amb l’activació de la llançadora a l’aeroport.
Des de la PTP han analitzat que incorporar la R-Aeroport suposa sobrecarregar “punts molt congestionats” de la xarxa, cosa que incrementa el risc d’incidències i retards en les línies habituals de milers de persones. “Un dels problemes que té Rodalies són els colls d’ampolla, i un d’aquests són els túnels de Barcelona, per on passen vint trens per hora i sentit, quan el que es recomana és no passar mai dels divuit”, detallen des de la PTP.
“Arribarem al límit de la capacitat del túnel per donar-la a un tren pel turisme”, resumeixen, sobre la problemàtica, des de l’Associació Promoció del Transport Públic.
Les organitzacions critiquen que les reorganitzacions per fer espai a la nova línia beneficiarà només un servei orientat a turistes, en lloc de descongestionar els túnels amb l’objectiu de millorar el funcionament de la resta de línies ni d’augmentar-ne la freqüència. “Arribarem al límit de la capacitat del túnel de Passeig de Gràcia [per on passen la R2 Nord, la R2 Sud i els Regionals, de Figueres (R11) a Tortosa (R16)], després de fer invents per guanyar-hi espai, per donar-lo a un tren pel turisme”, diagnostiquen des de la PTP.
Herència de fa una dècada
En transmetre l’alerta de sobrecàrrega de la xarxa al departament de Territori, les plataformes d’usuàries i la PTP expliquen que no han percebut cap bri d’intenció d’abandonar el projecte, heretat del govern de Convergència de fa deu anys i mantingut pels executius següents. Tampoc la recent crisi de Rodalies ha alterat la posició. L’explicació esgrimida, resumeixen les entitats, té a veure amb el compromís contractual adquirit una dècada enrere.
Recorden que el projecte de llançadora a l’aeroport apareix com un “estratagema” per introduir FGC a la xarxa d’Adif sense crear un cost immediat pel govern català. La compra de trens la va finançar amb un préstec del Banc Europeu d’Inversions i l’operativa es preveia assumir amb el preu d’un bitllet particular de la línia.
Demanen al Govern “valentia” i dedicar els trens adquirits a reforçar línies amb escassa freqüència.
En un context en què s’ha creat una empresa mixta Renfe-Generalitat per gestionar Rodalies, la PTP planteja que “ha perdut totalment el sentit” i que evitar l’impacte en el servei que tindria la nova llançadora a l’aeroport demana voluntat de “refer l’arquitectura contractual” i reformular el projecte. “A la T1 ja hi arriba el metro i el bus, i les obres per portar-hi el tren, que han costat quatre-cents milions d’euros, són l’única ampliació de vies que hi haurà en dècades en el sistema de Rodalies; no és per arribar a cap nova ciutat ni cap nou barri, sinó per arribar a l’aeroport; és a dir, que no aportarà res a les persones usuàries de Rodalies i Regionals”, denuncien des de les plataformes ciutadanes.
Per això, demanen al Govern d’Illa “valentia” i dedicar els trens adquirits a reforçar línies amb escassa freqüència i que, a diferència de la nova llançadora cap a l’aeroport, la població utilitza habitualment. “És una bona notícia que es comprin trens i que Ferrocarrils de la Generalitat agafi més pes en l’operativa de la xarxa, però aquest projecte s’ha de repensar i que la Generalitat encarregui a Ferrocarrils el servei d’altres punts de la xarxa, com ara el tram Lleida-Cervera-Manresa-Terrassa”, defensen des de la PTP.
En temps de descompte, intenten aconseguir prou pressió pública per redirigir el projecte cap a una proposta que ajudi a fer més fiable moure’s en tren.
L’acció de protesta, impulsada també per la plataforma Zeroport i amb el suport d’organitzacions com la Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona, l’Assemblea de Barris pel Decreixement Turístic, l’Assemblea Catalana per la Transició Ecosocial o la PAH, és un inici del procés, en temps de descompte, que les plataformes d’usuàries del tren preveuen intensificar: visibilitzar el problema pels milers de persones que depenen de les vies i aconseguir prou pressió pública per redirigir el projecte cap a una proposta que ajudi a fer més fiable moure’s en tren.
